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分享中国高铁如何拿下波士顿订单 2: 热度 3 MingHao 2016-6-3 09:33; 　去南非归根到底来说还是市场的魔力。南非是非洲的中心，是政治、经济、文化、交通的中心。还有一个很大的特点就是，南非在英国殖民地的时候就经历了比较完善的铁路系统，去了南非以后，可以帮助中车通过这张网络辐射到非洲的其他国家。　　南非相对来说基础工业要好一些，有利于很快地培养起中车本地的供应链。不过，技术、服务跟不上，友谊的小船也会说翻就翻。这里盘踞着传统的老牌竞争对手，奚国华举了一个例子，内燃机车65年来就一个供应商。新来的要把蛋糕切一块过来，那有多难？中车实际上进入南非也是用了十年的时间。　　十年之前虽然也有中国企业去考察，但是一谈到订单的时候，南非客户通常就抱有种怀疑，因为在他们的观念里面觉得中国产品还是停留在价廉质次的阶段。对于机车车辆这样庞大而复杂的机电系统来说，让高层做这样一个订单决定，难度还是非常大的。　　实质性进展的第一步出现在2012年初，中车株机公司海外市场营销中心副总监（南非机车）王攀回忆说，南非国有交通运输集团有批量的机车订单，面向全球公开招标。跟踪到这个消息以后，中车的团队立马到南非去向客户推荐中车，很明显的感受就是南非客户高层态度有比较大的转变，觉得中国的铁路发展非常迅速，也非常欢迎中国企业来参与投标。　　南非第一个项目，中车与客户商量交货期是16个月。按照国际惯例，这样的项目需要18到24个月。而中车实际在合同生效以后八个月之内就实现了首台车正式下线。　　当中车邀请南非交通运输集团的首席执行官来参加下线仪式的时候，一下车他就直奔机车存放的地点，只看明天要剪彩的机车，因为他说不相信这台车已经下线了。结果他看到车的时候立马冲上去，摸了摸，拍了拍，最后对他后面跟上来的代表团成员非常严肃地讲，“我可以确认，这台机车是钢铁做的，而不是塑料。” 　　2014年10月份第一批机车交付到南非的时候，这位首席执行官在他的致辞中也非常郑重地宣告，说中车株洲创造了世界轨道交通装备领域的一项奇迹，一项世界纪录。王攀说，当时计划是85台机车在南非本地进行组装和生产，陌生的环境，陌生的工人，曾经有一位项目执行的领导说他在中国工厂工作了20年，所吃的苦还不及在南非待的这一年所吃的苦。　　南非工厂的生产效率低很多。85台机车，如果在中车株洲工厂，最多也就是1到2个月全部生产出来。放在南非的本地，一年半时间可能都不一定能够完成。　　已经大大超出合同方面严格规定的情况下，中车把两个团队捏合成一个团队，克服语言、文化、以及管理各个方面的困难，共同制订一个生产追赶计划。　　最初对方工厂觉得就算从中国派人来，也不足以完成这个任务。他们可以说是完全放弃了，说明天就去跟业主讲要延期，这不关中国企业的事，是他们自己的问题，不要对中车罚款。但中车说这样也不行，我们在南非拿到第一个项目就延期了，声誉和形象的影响大于经济的损失。　　后面中车在高峰时候大概派了将近100人的支持团队到南非，涉及技术、工艺、质量，方方面面。第一个月时候实现将近20台车的完工。第二个月就超过了20台车，南非工厂的自信心一下子就涨起来了，然后如期完成了这个项目。　奚国华解释说，本地化是中车发展战略的需要。南非路途遥远，如果我们完全用卖产品模式，成本非常高。培养本地供应商，用本地员工，这样能大幅度减少成本，提高竞争力。　　俄罗斯、印尼、泰国、墨西哥、英国、美国，中国中车海外市场以30%的速度增长，并已经占据了海外10%的市场份额。今年中车还要服务于奥运会，坐中车的地铁可以直达体育场。; 4919 次阅读|1 个评论

分享中方提交参建美国加州高铁意向书将与34个对手竞争: 热度 2 MingHao 2015-10-2 03:14; 据美国加利福尼亚州高速铁路局9月29日公布，包括中国高铁有关公司在内的35个美国和其他国家企业或团队已在9月28日最后期限之前提交了参与建设加州高铁的意向书。　　“中国已建成的高铁令人印象深刻” 　　在加州高铁局网站公布的已提交参建意向的名单中，“中国高铁建设团队”是其中之一。据记者了解，中国高铁建设团队以由中国铁路国际公司、中国中铁、中车青岛四方机车车辆股份有限公司、中建美国公司、通号国际控股有限公司、中铁二院美国公司组成的中国铁路国际（美国）有限公司为主体，有意为加州高铁局目前征求参建意向的初期路段提供含设计、建造、车辆、系统集成和基建及系统维护等在内的一揽子方案。　　加州高铁局首席执行官杰夫·莫拉莱斯日前在接受新华社记者专访时说：“中国10年来已建成高铁的情况令人印象深刻，我们非常希望中国公司能够参与加州高铁建设。已经有一些中国公司找到我们，他们能力很强，也有兴趣参建。从轨道建设到轨道车辆制造都有中国公司表示出兴趣。现在就看我们如何推进。这是一场公开的竞争，我们期待中国公司能够在竞争中表现良好。” 　　加州高铁建设计划曾遭遇诸多阻碍　　早在1981年，布朗第一次担任加州州长时就提出了加州高铁建设计划。但该计划在过去30多年中遭遇了诸多阻碍。直到2008年11月才在加州民众投票中以52％的微弱多数票正式获得认可，使高铁项目得以在过去6年加快推进速度，在今年1月6日，即布朗第四次就任加州州长的次日举行了象征性的高铁动工仪式。但是目前仅有初期路段的1个土建承包工程标段开工。　　计划中的加州高铁全线从北部的州府萨克拉门托经旧金山、位于硅谷地区的圣何塞、加州中部谷地农业产区、洛杉矶等地最终到达最南端的美墨边境城市圣迭戈，全长约1287公里。其中，一期建设约820公里，连接旧金山至洛杉矶，总投资680亿美元；二期建设北段将从北加州的梅塞德延伸至加州州府萨克拉门托，南段从洛杉矶延伸至圣迭哥。　　加州高铁局目前征集参建意向的是一期工程的第一阶段，将进行从位于硅谷的圣何塞至南加州伯班克市近700公里的初期路段建设，包括在中间最先开工的近300公里进行测试通车，计划2022年完成。　　中方联合体将与美企合资建设高铁　　9月17日，中央财办副主任舒国增在介绍中美经济合作有关项目情况的媒体通气会上宣布，由中国铁路总公司牵头的中方联合体将与美国西部快线公司合资建设美国西部快线高速铁路。中方联合体在美国注册成立的中国铁路国际（美国）有限公司与美国西部快线公司9月13日在拉斯韦加斯市签署协议，双方将组建合资公司，建设并经营“西部快线高速铁路”。该高铁计划从内华达州拉斯韦加斯到加州胜利谷和帕母代尔，最终到洛杉矶，全长370公里。预计工程于2016年9月底开工。　　据记者了解，如果加州高铁和西部快线两条高铁均建成，有可能在帕母代尔实现连接。; 9366 次阅读|1 个评论

分享私营企业的效率低于公有企业: 热度 1 稻草 2015-9-12 13:58; 公有企业包括国有企业，集体企业。中国公路、中国铁路是国有的，或者是集体的。建国以来，中国公路、铁路的发展速度，是任何国家不具备的，这种效率是私有企业无法想象的。到过台湾的人，或者是台湾人都感叹中国大陆的公路、铁路简直是以不可想象的发展速度在发展。 1、中国高速公路世界排名第一。交通部综合规划司司长孙国庆在解读《交通运输“十二五”发展规划》时表示，到2015年，公路总里程达到450万公里，国家高速公路网基本建成，高速公路总里程达到10.8万公里，排名世界第一，覆盖90%以上的20万以上城镇人口城市，二级及以上公路里程达到65万公里，国、省道总体技术状况达到良等水平，农村公路总里程达到390万公里。 2、中国高铁世界排名第一。中国高铁总里程达11028公里占世界一半，排名全球第一。哈哈，这些都是国有企业啊,那些号称最有效率的私营企业，咋啦?高效率到哪去了？台湾的公路怎么六车道都没有啊？高速路还那么老土。美国加州建一个高铁居然要14年，世界神话啊！现在还在论证，民间传说至少论证都要六年。看看国营企业，中国石油、银行、电力、电信规模都大得很啦？建国这么多年，发展这么大规模，你说没有效率，你民营企业试试啊？！有的说垄断，哈哈了，美国的不是垄断吗？看美国有几家石油公司，自己去查查。还有看看美国的谷歌是不是垄断？看看美国的亚马逊是不是垄断？美国的医药公司是不是垄断？自己调查调查再来发言。中国现在发展得最快的IT企业华为，不是集体企业吗？可不是私有经济，它是全员股份的话，那就是公有经济的一种形式即集体企业。怎么啦？联想私有企业怎么搞不过人家华为了？！再来看华西村，纯正的集体企业村，咋样呢？不是全国第一村吗？你那些私有经济村，你的效率不是高吗?怎么不捞一个全国第一啊？还有一点，全国十大首富村都是集体经济村。; 个人分类: 时事评论|2076 次阅读|4 个评论

分享北车副总裁哈佛演讲：愿为美提供高铁: 热度 3 MingHao 2015-5-1 00:43; 余卫平26日应邀在哈佛中国论坛发表题为《高铁改变生活》的演讲，介绍北车以及中国高铁“走出去”计划。“目前建厂进展顺利，你们很快就能坐上中国制造的新地铁。进入美国高铁市场难度比较大，但是我们绝不会放弃努力，”余卫平说。尊敬的女士们，先生们，哈佛的同学们：大家下午好！今年1月份初，我们波士顿团队开完会后，也想到哈佛大学这高等学府来沾沾仙气，可惜天公不作美，下起了大雨，只为同事照了一张相就匆匆离开了。今天，我能有机会到哈佛这样高大上的地方演讲，说实在的我心理是诚惶诚恐的。为了找到自信，今天我特地坐波士顿红线地铁来到哈佛，说实在的，我找到了，我没把自己丢掉。波士顿地铁的噪声和颠簸，让我回到了过去，想起了我15岁第一次坐火车的经历——坐四天三夜的火车从中国南方的福建去中国北方的辽宁上大学。那个时候，中国铁路上，还有二战时期的车厢在使用。今天，我可以高兴的告诉你们，你们只需要再忍受5年，你们就可以坐上世界上最舒适和便捷的地铁了，因为我们来了。 1897年波士顿地铁开通，是当时全世界最先进的轨道交通。118年后的今天，我们要用中国的地铁列车，让波士顿重新回到城市交通世界领先的位置。未来7年我们要在麻省Springfield(斯普林菲尔德)的土地上投资6000万美元，建立一个40英亩的车辆组装基地，为当地提供150个就业机会，为波士顿红线和橙线地铁新造284辆地铁车。当然了，这些车要是在中国，一年就OK。对于中国铁路装备制造能力来说，美国的这点订单太少了。我的梦想是为美国的高速铁路网提供列车，从纽约到迈阿密，从西雅图到圣地亚哥，从波士顿到旧金山，一张上万公里的铁路网，飞驰着我们一起设计和制造的时速350公里的高铁列车。要是那样，听完我今天的演讲一个多小时后就能在纽约哥伦比亚大学会男朋友女朋友了。不过令我沮丧的是，这个方案可能要在国会讨论100年，你我机会也许还会有。节能、环保的高铁拉动了需求，降低了消耗，促进了经济增长，还加快了中国的城市化和工业化的进程。现在安全、快速、便捷、准时的高铁已穿梭如巴士，融入了人们的生活点滴。中国政府派往美国的第一批留学生。詹天佑请看这张照片。这是一张拍摄于1872年的照片，照片中有30名幼童，他们是中国政府派往美国的第一批留学生。他们当中有一个当时只有12岁的男孩，后来考入耶鲁大学土木工程系学习铁路工程。回国后，主持建设了第一条中国人自己设计的铁路，京张铁路。他被称为“中国铁路之父”，他的名字叫詹天佑。他的墓地就坐落在在北京八达岭长城脚下的青龙桥火车站。每一个中国铁路人都是詹天佑的敬仰者和继承者。我今天我很高兴地告诉你们，在京张铁路的旁边，马上就会诞生出一条京张高铁，迎接世界冬奥会。在我上大学的那个城市，有个中国北车的大连机车厂，从上世纪80年代就开始为GE制造机车铸件，那是中国和美国最早的铁路合作项目之一。不过，那是一个技术含量低、又粗又累的活。随后，中国先后从美国引进内燃机车、转向架、制动等先进机车技术。2013年11月，中国北车与密歇根大学合作，建立了焊接研究中心。这个焊接结构研究中心，将以中美两国百年铁路历史为依托，融入两国的先进技术和文化，研究两国的铁路高端焊接技术，这将是中美两国铁路发展合作双赢的一个典范。波士顿地铁项目将有力促进中美两国在技术、管理和文化上的交流。一百多年来，中国人从来没有停止过向美国向西方学习的脚步。我们梦想通过这种学习来让自己的国家和民族为世界作出和我们的文明历史和人口数量相匹配的贡献，我们离这个梦想越来越近了，那就是我们第一代高铁人的“中国梦”。中国轨道交通行业成长的过程，是我们艰苦学习，艰苦奋斗，勇于创新的过程。我1985年从中国的铁路院校毕业，在铁路行业一呆30多年。我曾经分别在中国北车长客股份和唐车公司担任过领导，亲历了中国高铁发展的全过程。请看照片，照片中的人大家都很熟悉，他就是习大大。这张照片是习大大在唐车公司视察时照的，当时我是这个公司的董事长，但照片里面没有我。我得找摄影师算账。今天我想向大家介绍的不是习大大，而是他握手的对面的这个美女。她是一个14岁孩子的母亲，祖辈四代都在唐车公司工作，她的名字叫孙斌斌。9年前，她和582名中国工友一起，怀揣中国的高铁梦，带着行李和做饭的灶具去德国学习。学习结束的时候，她成为世界上惟一被德国行业协会授予的女性国际焊接教师。十多年来，在中国铁路总公司的组织协调下，包括中国北车、中国南车等轨道交通设备的相关企业和科研院校的十几万中国第一代高铁人，他们当中有科学家、工程师、技术工人，还有像我这样的管理者，他们每一个都经历了与孙斌斌一样的过程，那就是“学习引进消化吸收，再创新再发展，再创新在发展”，才成就了今天的中国高铁。 2013年末我有幸担任中国北车主管海外业务的副总裁，随着中国的总理和政府代表团走遍五大洲，从2013年末到现在一年半的时间里，我有三分之二的时间都在国外工作，飞行里程达百万公里。我飞得越来越多，就是想让越来越多的人们坐上高铁。我们的目标是让中国高铁服务于全世界，让越来越多的人像沙菲一样的人们坐着高铁环游世界。世界期待着我们提供越来越多的高铁，欢迎哈佛精英你们加盟。波士顿因为拥有多所像哈佛、麻省理工等多所世界顶尖的高等学府，吸引着你们这样的优秀青年来求学深造，从而使这座具有悠久历史的名城充满着年轻的朝气和创新的活力。今天，在这个不平凡的城市，不平凡的会场，面对不平凡的你们，我代表中国北车董事长崔殿国先生，站在哈佛的神圣殿堂上演讲，注定是我人生中一段不平凡的经历。我保证，我会为波士顿生产出最好的地铁。谢谢大家; 8936 次阅读|2 个评论

分享以后中国到美国高铁只需要2天: 热度 4 稻草 2014-5-8 20:08; 　　1欧亚高铁　　线路：从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里　　进程：国内段已经开工，境外线路仍在谈判　　2中亚高铁　　线路：起点是乌鲁木齐，经由哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国　　进程：国内段正在推进，境外线路仍在谈判　　3泛亚高铁　　线路：从昆明出发，依次经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡　　进程：中缅间铁路隧道6月动工　　4中俄加美高铁　　线路：从东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，最终抵达美国　　进程：正在商讨　　从泰国到东欧再到非洲，国务院总理李克强每次出访必向当地力荐中国高铁。技术完善、运营经验成熟、质量有保障、性价比高、在国际市场享有良好声誉……5月5日，在中方援建的非盟会议中心，他向非洲领导人历数中国高铁五大优点。　　在这名如此高级别的“高铁推销员”背后，是业已推行5年的中国高铁“走出去”战略。这是一盘大棋。　　分别从新疆和东北出发，一南一北建设两条洲际高铁连通欧洲；从昆明出发，建设一条高铁贯通东南亚诸国直达新加坡……这是中国高铁“走出去”的三大战略方向。而在更远的未来，中方有意与俄加美合作，建设一条横跨白令海峡，长达上万公里的高铁，连接亚美两个大洲。　　昨天，中国工程院院士、著名铁路专家王梦恕接受京华时报记者专访，介绍了这些跨境高铁线路的进展情况。　　建设进程　　欧亚中亚高铁正在谈判　　泛亚高铁六月动工建设　　2009年，中国正式提出高铁“走出去”战略。次年，铁道部针对不同国家成立了十几个工作小组，这一战略正式开始运作。中方参与筹建的欧亚高铁、中亚高铁和泛亚高铁，正是这一战略的三个方向。　　据《南方周末》此前披露，计划中的欧亚高铁从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科后分成两支，一支入哈萨克斯坦，另一支遥指远东的哈巴罗夫斯克，之后进入中国境内的满洲里。　　跟欧亚高铁的状况相似，中亚高铁目前也未完全谈妥。这条铁路线的起点是乌鲁木齐，经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国。与古老的丝绸之路不谋而合。　　纵贯东南亚的泛亚高铁将从昆明出发，经由越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡。　　昨天，王梦恕在接受京华时报记者采访时介绍，泛亚高铁今年6月就要开工，从云南西部钻山建一条长约30公里的隧道通往缅甸，再从缅甸向东，伸出一条支线去往泰国，另一条主线则经由老挝、越南、马来西亚通往新加坡。这条高铁线将成为我国通往东南亚诸国的一条便捷通道。　　王梦恕告诉记者，目前欧亚高铁和中亚高铁国内段或已开工，或正在推动，境外线路如何建设则处于谈判期。就经由北线去往西欧的欧亚高铁而言，由于需要经过俄罗斯，中方主张采用国际上通行的1435毫米标准轨道，但俄罗斯铁路网一直采用迥异于国际标准的1524毫米宽轨，接驳上尚未谈妥。　　与欧亚高铁相同，中亚高铁也处于谈判期。王梦恕说，这条高铁线路经中亚、南欧去往德国，也就是古代的丝绸之路，以往我国与欧洲的贸易往来主要依靠轮船货运，譬如中国要从德国进口先进设备，目前需要轮船运输，但从欧洲到中国势必要经过马六甲海峡，海运起码要一个月才能抵达。今后中亚高铁一旦建成，可以节省很多时间和成本，“通过高铁走陆路，中国到德国的货运可能只需要短短5天。” 　　合作方式　　建高铁技术资金中方承担　　将通过修建高铁置换资源　　三条跨国高铁都在筹备当中，由于跨国高铁的建设涉及国家较多，同时也牵涉沿途各国出资建设与建成后运营的问题。对此，王梦恕透露，这些跨国高铁的建设都有一个原则，由中方出资金、出技术、出设备去建设，建成后也会由途经国家来参与运营。在此过程中，中方将与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，如中亚和欧洲的油、气资源，缅甸的钾矿，由此建立一个长效合作机制，以保障我国资源的使用。　　王梦恕介绍，目前规划的这几条跨国高铁都是参照这一理念在谈判和运作，通过“技术置换资源”的方式，一方面推动中国与周边诸国的连通，方便各国之间的贸易往来，另一方面也以此保障中国稀缺资源的进口，利于油路、气路畅通。　　王梦恕介绍，修建这三条高铁线路，中方不仅要负责勘测、规划、设计、施工，建成后还将保证运营、培养人才。据王梦恕介绍，目前从郑州定期有专列运载勘探设备和技术人员去往中欧等地区，对高铁线路可能经过的地区进行勘探，与相关国家的洽谈也在进行中。　　对于“用高铁技术置换资源”的合作方式，此前铁道部相关负责人在接受《南方周末》采访时曾这样解释：“中国为别国建高铁，有钱拿钱，没钱拿别的东西交换，这是一种公平的交易方式。” 　　远景设想　　中俄加美高铁开始规划　　国人有望乘高铁去美国　　王梦恕还提到，中方正在考虑修建一条铁路经西伯利亚、穿过白令海峡直接到阿拉斯加，穿过加拿大到美国，这样今后从中国就可以坐火车去美国了。　　王梦恕介绍，这条铁路将从中国的东北出发一路往北，经西伯利亚抵达白令海峡，以修建隧道的方式穿过太平洋，抵达阿拉斯加，再从阿拉斯加去往加拿大，最终抵达美国。“现在已经在谈，这也是俄罗斯好多年的想法。”王梦恕提到，修建铁路穿过白令海峡需要建设大约200公里的隧道，这一海底隧道技术在福建通往台湾的高铁隧道中也会应用，从技术上来说现在已经具备条件。这条铁路也仍将采取中方出技术、出资金建设，与途经国家置换资源的方式推进，目前这一规划正在商讨中。　　王梦恕说，这一线路初步估算约1.3万公里，如果建成，中国到美国将可以不再必须乘坐飞机，乘坐高铁可以观看沿途多国风光，按照350公里/小时的设计速度，旅客乘坐高铁有望不到两天即可抵达美国。　　□难点分析　　建跨国高铁面临三挑战　　上述几条跨境高铁的建设计划一经提出就备受关注，但修建这些铁路并不容易。曾有媒体以欧亚高铁为例分析认为，中国修建这些国际高铁至少面临以下三个方面的挑战：　　一是巨额资金难以筹集。修建欧亚高铁所需资金将是一个天文数字，绝非中国一国政府可以承担。即便沿线国家愿意为欧亚高铁提供部分资金，仍无法满足需求。　　二是铁路运营将是一个难题。欧亚高铁要穿越十几个国家，如何管理和运营这条跨国高速铁路系统将是一个巨大挑战。如果沿线国家无法就欧亚高铁运营达成一致，后续合作便无从谈起。　　三是技术难题仍无法解决。欧亚大陆是世界上最大的大陆，欧亚高铁沿线的地质条件极为复杂，既有高山险谷也有河流湖泊，修建一条穿越如此多复杂地质环境的高速铁路在技术上面临巨大挑战。; 个人分类: 时事转帖|2861 次阅读|8 个评论

分享原创：北京南站与莫斯科的火车站比较-: 热度 9 燕山红场 2012-9-3 02:41; 因为送别家人，有幸来到了中国高铁第一站 — 北京南站，还是习惯的称其为：永定门火车站，家人却很正式的提示：不！是北京南站！进入车站后，一边诚挚的交谈着，一边感受着，真的明白了为什么永定门火车站已经成为了历史 …… 以前，记得这里是南郊的一个又小又破的车站，几个不大的候车室是桁架型的结构，记得常常有乘客要从候车室里被车站客运员引导着从露天室外广场上车，还有时要提着行李箱子穿过天桥。车站周围是低矮的平房和商店。而现在呢，看着高大、崭新、宽敞的火车站，不由的想到莫斯科的车站。那是古朴、雅致、巴洛克的风格，外形自由，追求动态，像白俄罗斯火车站（曾经有个著名的苏联电影以此命名）、共青团员火车站等等，从火车站里面就可以直接进入地铁。虽然苏联解体多年了，但是当年的苏联国徽还是烙印般的留在建筑物顶端。但是莫斯科车站里面却真的不尽人意，大多数乘客都是站着，有座位的场地很少，售货的商店都是小门脸，要命的是公共厕所要花 30 卢布（ 1 美元左右—— 6 块钱）。而北京南站里宽敞候车室里高大挺拔的棕榈树直伸向透光的顶棚，电子显示屏如同飞机场的大厅——不断告知变化中的车次。车站的商店现代、高档，竟然还有钢琴摆在大厅。车站服务员的胸牌均印着姓名。如同莫斯科一样，行李沉重者是需要帮助的，北京（可能已经遍布全国）是小红帽服务员， 10 元就帮你提到车厢，莫斯科是当面商议，一般是“黑毛”（中亚人），必然不少于几百卢布（ 100 卢布： 3 美元多、接近 20 元）以上。与莫斯科不同的是这里不再出售站台票，送行只能到检票口了。而莫斯科所有的火车站都是没有站台票的，无论接送随意走近车厢门口。前往北京南站乘车者可以在大厅里免费领取一瓶铁道部包销的西藏矿泉水，为了留取纪念，笔者拿了 2 瓶，可看到不少人比自己更“能干” ： 3 —— 5 瓶的往书包里塞。十分有幸的是结识了全国劳模、北京铁路局领军人物之一：张润秋女士，她欣然同意为笔者摆好姿势，拍摄了其工作的倩影。离开了南站，看到周围一片高楼拔地而起，今非昔比，再说这里是南郊的确已经不属实了，可能要到 4 环以外去了。而我们现代化的车站更应该具备进一步优雅、文明、高尚的风格习俗。仅以此文献给读者，尤其是曾经并肩工作过的铁道系统的同仁们：安全畅通、优质周到！ 02.09.12 于莫斯科; 3508 次阅读|11 个评论

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