 |
文/图 翔兵
“年关”将至。对于持有航空公司金银卡的人士而言，“年关”的含义意味着，明年能否还享受到贵宾待遇，成败在此一举。
南航、法航、美联航等以自然年为保级期限的里程计划，“年关”正是保级“冲刺”的关键时段，符合条件才能延续贵宾资格，否则就会被悲
相关公司股票走势
- 南方航空
- 东方航空
- 海南航空
- 连云港
经常飞行的人士，贵宾卡保级说难不难。不外乎两大方式：一是靠航段即飞行频次，通常一年内银卡飞满20-25段、金卡36-40段、白金卡80-90段的标准，尤其适合常飞国内线人士；二是靠里程数即距离，一年飞3万-4万公里银卡、5万-8万公里金卡、16万公里左右白金卡的任务，对于常坐两舱或飞国外长途线人士，比靠航段更容易保级。老老实实飞，自然是“王道”。
于是这个世界上，就真有人专门为保级而坐飞机“刷航段”。价格便宜的短距离航线，如南航徐州飞连云港，东航南京飞淮安、盐城、上海浦东还有西安飞延安、兰州，以及国航北京飞辽宁朝阳、大同、太原，海航北京飞潍坊等，是出了名的“刷机”路线——甚至连当班空姐都会惊讶于为何往返航班都能见到同一乘客！也有人将长距离航班拆成2段飞。当然，与经济舱全价相当的国航A舱、南航P舱算2个航段，保级性价比更高。如此“刷航段”之事即便在国际上也不少见，曾有报道，一个英国人为了英航金卡不远万里到美国飞了一大圈归来，还坐的是头等舱。
如果真有刚性需求而刷航段，似乎情有可原；但为了保级而不惜血本来“刷”，就有点本末倒置了。利用规则或促销手段，走走“捷径”，不是比把屁股都坐烂了来保级更简单些么？
捷径一，买分保级。保级需要实打实地飞，分不够，钱来凑呗。可提供花钱买分保级的计划真不多，并且只能买少量。爱琴海航空（A3）曾被认为是“最容易的星空联盟金卡”，但去年改革之后保级标准飙升，但规定每年银卡会员最多可买1000英里、金卡会员最多可买2000英里以保级，每500英里积分花25欧元；另一家星盟贵宾低门槛的公司土耳其航空（TK），Elite Card级金卡（星盟金卡）两年期内，第一年飞满2.5万英里或两年内飞满3.75万英里均可保级，标准其实并不高，但仍可买分保级，在线含税费30美元就可买1000英里积分，一年内可最多买1万分。
捷径二，积分换航段。南航11月底刚刚推出“积分换航段”促销，在保级零界区段可按“2000积分换1个航段”标准，15-19个航段可兑换保银卡，35-39个航段可兑换保金卡。海航今年内也曾推出类似活动，只是其保级周期不按自然年而按连续24个月（明年起按连续12个月）。
捷径三，促销赠送航段。堪称加速保级之利器。国航从9月份开始到年底，针对广州和深圳部分航班额外赠送航段，飞经济舱全价或两舱可在正常航段外额外获赠1个，一次头等A舱飞完就有3个航段；而早两年前，南航曾推出过官方渠道购票、每张票赠送一个航段促销，还搞过规定时间内完成一定距离或航段任务后、再额外赠送航段的活动。
捷径四，航段或里程溢出。今年飞得多，明年保级就可压力小点。南航已经推行多年，金卡保级超40段后，超出部分可挪到明年作为保级用，最多溢出10个航段，也就是说，来年保级最多可少飞10段；海航明年的新计划也大体如此。而法航规定的超额溢出不是航段，而是难度更高的里程，超过40000英里金卡保级标准之后的超出积分部分可为明年保级用。
捷径五，“傍大款”。南航已连续多年推出，本来每年40段即可保级金卡，若金卡飞满60段则可赠送一张银卡给亲友；海航在明年新里程计划中，也规定了白金卡保级成功即可赠送银卡给亲友。此等方式是俗称的“白板”会员（普遍会员）最快捷的升级方式，不用飞就能拿银卡，但是要赶紧先找个“飞行大款”傍一傍。(编辑 马红斌)
