也谈F15所谓的经过实战

最近，在网络上看到一篇文章，在比较中日空军实力时，一直在强调说日本装备的F15是经过实战的一款飞机，有一定的实战经验。而中国装备的一系列的三代机都没有经过实战。作者因此得出一个结论：F-15拥有多次实战能力，被证明是世界上最好的第三代战斗机，而苏-27没有实战经验。因此，日本的空军力量略胜一筹。

那么让我们来看看这F15到底经过些什么样的实战呢？细数起来，F15经过的实战无外1990年对伊拉克的“沙漠风暴”、1999年空袭南斯拉夫、2001年的阿富汗战争、2003年的伊拉克战争。在以上四场战役中，装备过三代机的也就是1990年时的伊拉克和1999年时的南斯拉夫都有俄罗斯产的米格29。那么这两个国家所装备的米格29都是什么情况呢？请看：伊拉克 1987 年向前苏联购买 MiG-29，伊拉克空军在海湾战争爆发前总计配备 35 架 MiG-29A 和 6 架 MiG-29UB，主要部署在巴格达外围的空军基地。海湾战争爆发后，MiG-29 是伊拉克空军最现代化的战机，而这场战争也首开 MiG-29 的战斗纪录。不过，这型战机面对联军的压倒性空中优势并没有发挥的机会，至少有 6 架 MiG-29A 在空战中被美国空军的 F-15C 击落，有数量不详的战机在地面被炸毁，另有 21 架逃至伊朗。再看南斯拉夫：1987 年，南斯拉夫空军从苏联接收了 16 架米格-29 战斗机，包括 14 架米格-29B 和 2 架米格-29UB，南斯拉夫成为第一个装备米格-29的东欧国家。实际上，这些米格-29 都是苏联的旧货，制造于 1983 到 1984 年间，服役几年后又被封存，然后才被卖给南斯拉夫，到 1996 年左右就会寿命期满。经过几次战争后，加上超期服役和财政困难导致的维护不良，这些战机的状况都非常糟糕。到 1998 年，飞行员的年飞行时间只有 20 个小时，能够立刻投入作战的飞机也只有 5 架。2001年的阿富汗根本就没有真正意义上的战斗机，2003年的伊拉克由于多年的制裁，其空军也基本上形同虚设。就是在“沙漠风暴”和对南斯拉夫的空袭行动中，南和伊即没有空中预警机，地面雷达系统也基本不成体系。面对这样一些对手的实战，其取得的经验，会具有任何实际意义吗？

我们通常会说某一型号的武器装备经过实战或者实践的检验，取得了XX经验，或者XX结果。为什么要加检验二字呢？这检验两个字主要应该讲得是，在对手水平、手段和装备基本相同的情况下的较量，这样得到的数据才有价值。举两个最简单的例子，谁会拿一堆海绵来验证一辆汽车的耐撞击能力啊？如果NBA的迈阿密热队参加美国中学生联盟的比赛，就是天天打比赛，我们能说他们经过了实战的检验吗？他们又能在这样的比赛中取得什么经验呢？

这样分析下来，就可以明白的看出来，用所谓的F15具有实战经验，证明日本的空中力量更胜一筹是站不住脚的。

其实在这篇文章里，作者自己的一句话就已经把F15更胜一筹的说法给打破了。请看“但是就机动性而言，苏—27迄今为止保持了爬升速度的世界纪录”。大家可不要小看了这爬升速度几个字，仅仅这一项参数即可打中F15的死肋。

当今时代，像F15这类的战斗机，所要执行的作战任务无非两种，一是与敌方战斗机的空中格斗，一是对地攻击。这两种作战方式，都严重依赖空中预警能力的支撑。而苏27正是有了最快的爬升能力，才使得它可以通过在低空甚至超低空的飞行，以躲避敌方空中预警机的侦察，在已方空中预警机的指挥下，利用快速的爬升速度，突然的出现在敌机的面前。对于这样突然的遭遇战，就看飞行员的反应能力和空中武器的超视距作战能力了。

说到这里，我们可以看一下通常情况下，F15类的战斗机是如何进行对地攻击的。比如，F15想来轰炸南京长江大桥。他们在东海方向起飞后，应该是飞过南京，直到芜湖至安庆之间返回，当即将飞临南京时，突然的降低高度，瞄准目标，发射导弹或者炸弹，然后快速爬升逃离。除非F15在空袭前可以把我们空中预警系统和地面预警系统全部致盲，否则，留给苏27等作战飞机的预警时间，和迎击机会是相当充裕的。

对空中预警机来说，真正的检验应该是抗击敌方强大的电子干扰、电子伪装和电子欺骗的能力。如果在实战中一次都没遇到真正的相当水平的电子干扰，这也就相当于没有参加过实战，最多算真枪真炮的演习。

写下这篇文字，并不是想证明苏系飞机就比F15的作战能力更强，只是想说明用所谓的这样的实战经验来说明，F15比苏系飞机略胜一筹是站不住的。