山地车不一定是需要有后避震器才叫全地形山地车，本次进入BIKETO评测室的是这款卜威Kinesis TA529硬尾AM山地车，是一款非常正统的硬尾AM车架。质量比较轻、路感清晰、灵活，可以在丛林里玩出不一样的风格，可以有更多的山地车动作系技巧。

　　TA529的整车效果看上去像是安装了大行程前叉的XC车型一样，其实硬尾AM的各种配置都跟常规的XC车型有比较大的区别。硬尾XC和硬尾AM同样是没有后避震的车架，但两者的设计需求并不一样。硬尾XC需求的是轻量的车架，碳纤维制作的车架具有一定的弹性，在爬坡决战的时候能更加的快。而全地形AM并不属于竞速系列，它的玩法要比XC玩法要重口味得多，在复杂的林道内骑行可能会遇到很大的冲击力，硬尾AM车架需要的是高强度使用，车架必须坚固才能胜任，而Kinesis TA529就是这样的车架。

　　按照历代的Kinesis车架涂装，总是给人一种很传统的印象，除了当年的TM520车架涂装比较亮骚，其他型号的涂装都属于比较低调。Kinesis TA529的涂装终于是有所改进，隐藏的“Kinesis”品牌车标在太阳光的反射下才突显出来，这种低调的配色非常适合欧美车友的欢迎，但喜欢亮骚的国人而言，还有有点低调了，但总体涂装还有比以往的有所改进。

　　车头沿用国际规格的锥形头管，现款的AM前叉都可以安装，M码的车架头管有120mm的高度，加上它的管型设计，车头强度得到极大的保障。在实际的使用感受中，并没有感受到这部分的强度不足。头管与车架其他管型的焊接工艺还是一如既往的好，卜威工厂铝合金车架制作工艺的实力已经是众人皆知，这种独有的FLT推焊技术可以为我们带来视觉感官上的享受，一体视感良好，有碳纤维车架的造型。

　　车架内走线系统只照顾到变速系统，车架设计只有变速线管才会通入车架内部。而刹车线管方面就按照传统的外线模式，将线管固定在车架外部，这也是考虑到油压刹车维护保养拆装的便利性考量。如果将刹车油管也通入内走线系统，车子走线会更加的漂亮，同时维护也会更加的麻烦。内走线设置的入口比较靠后，放在了车架上管后部，线管通入内部会有一个向外的倾侧角度，线管走线会比较自然地向外走形成弯曲绕过头管，避免了一些蹭刮。

　　下管底部印有“Kinesis”标志

　　车架的管型略显粗壮，这也正是重口味玩法的硬尾AM车架所需的，强度必须好，粗壮的管型少不了。底部的“Kinesis”标志反而会比较明显，跟随车架的配色进行了描边，这款骚红色涂装的TA529很适合小编的口味。

　　车架内走线系统只存在于车架上管内，出口设置在靠近立管的下方，有一个可拆卸的双出口黑色盖子。由于这辆整车的配置只使用单盘系统，故走线只使用了一个后变速通道。

　　车架支持三盘、双盘的变速系统设定，车架立管设置一个前拨链器直装式安装座。然而目前山地车是单盘系统的大时代，前拨链器基本已不需要使用了，当使用单盘系统的时候，立管上的前拨链器直装式安装座是可以拆卸的；又如果想使用三盘或者双盘系统时，可以重新安装上去。车架五通的位置设置了一个ISCG05制式的稳链器安装座，安装稳链器对、单盘系统或重口味的AM玩法有比较大的用处。

　　车架后叉规格是142×12mm的筒轴结构，相对强壮的设定也会对一般的AM玩法有帮助

　　车架前三角上管与后三角上叉已经成为一条直线，在硬尾车架而言，它可以接受更大的后轮冲击力

　　Kinesis TA529车架的焊接技术精美，FLT推焊技术工艺使得焊接处非常的圆滑，加上涂装油漆的覆盖，车架更加突显线条的美感。而后叉的上部的开裆距离可以支持装配最大2.4的轮胎。

　　车架BB采用的是常规BSA螺牙式五通规格，有73mm长，对于山地车玩家来说，BSA规格是又实用又容易维护的一类，深受大家的喜爱。虽说压入式中轴和BB30等的规格会更容易安装，但BSA规格出现异响的几率要小很多，维护周期也更长。

　　五通附近链接后下叉的地方采用名为“KBOX”的技术，是冷锻+CNC成型的下叉YOKE，拥有非常好的使用强度。在外观上看就已经很好机械的质感了，而实际使用起来感觉也是十分的坚固强壮。

　　硬尾AM车架并没有后避震结构，来自地面的冲击会直接传递到车架上，车子粗壮的管型可以承受这部分的冲击力。后轮碟刹采用的是直装式安装，原装最小支持160mm碟片使用，而这辆TA529使用了180mm的后轮刹车碟片，需要另外安装转换座。

　　Kinesis多元化的产品还有自家的把横和把立配件，PS666把立和PH666把横，设计手感都很适合AM车型使用

　　该玩家还配备Kinesis SD201坐垫

　　骑行感受

　　从全避震车型转到但避震硬尾AM车型刚开始有点不习惯，相比而言，硬尾AM没有后避震的车架后轮反馈的冲击力太直接了，有点颠脚的感觉，但习惯了以后会发现它的可玩性很高。它的优势就是灵活，由于后轮路面反馈比较直接，可以更轻松地做出跳跃和摆尾的动作，在连贯的抬压动作也会更迅速一些。

　　这辆整车装配一支150mm的避震前叉，头管角度大概有66°的样子，比较适合下坡玩法。对于27.5轮径的AM车子来说，150mm的避震行程足够使用了，它解决了手部操控颠簸的问题，而较大轮径通过性的提高也不会完全依赖避震行程，彼此相辅相成可以通过很多的障碍。

　　这款M码的Kinesis TA529车架实际重量是2.21Kg，硬尾车架来说这并不算轻，但使用定位是AM级别来说，这个重量我们可以接受，如果是太过轻量的车架，小编反而会担心起来。作为一款铝合金的车架在这个重量之内可以做到AM级别的使用强度，是可以接受的。在小编的实际使用过程中，车架的反馈一如既往的直接，就算是大落差的冲击或是过度的甩尾动作，车架未见有偏软的感觉，车架感觉好硬。

　　路面的反馈非常清晰，这是硬尾AM车架可以预想的效果，但嫌有点摧残双腿的节奏，尤其是林道里面的连续颠簸路段；但如果是路面相对平整的路段，对操控技术及弯道技巧要求比较高的地方，TA529可以一展所长。

　　Kinesis TA529车架车架有三种配色可选，市场售价：2350元

　　责任编辑：DJR

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