拍摄于9:35分、9:39分、10:21分的救援画面(网页截图)

　　国际在线专稿：据韩国《中央日报》4月29日报道，韩国海警4月28日公开了“岁月号”沉没事故初期救援的部分视频，从视频中可以清楚看到船长和船员们先于乘客逃生的事实，并且在船舱没有进水的情况下，海警未进舱搜救。

　　3月16日上午9时38分，“岁月号”缓缓向左倾斜，海警抵达现场开始救援。现场视频显示，最先得到救援的是客船三层的乘务员，也就是说乘务员们完全不顾就在身边船舱内的学生，自己先行逃生。李俊锡船长也在首批获救人员之列。9时41分，韩国海警才救出了3名身穿救生衣待在4层甲板上的乘客。由于舱内广播要求学生们“留在安全的船舱”，大部分学生都呆在原地。

　　《中央日报》对《海警搜救手册》要求和海警的实际表现进行对比后得出结论称，海警的初期救援活动并没有按照要求进行，因为在实施救人前，海警必须按照规定确认救援者是乘客还是乘务员，而乘务员是对船舱情况最了解的人，他们必须留在现场，以便让搜救者了解船舱何处还有乘客，然而，海警却将获救的船员全部送到陆地，直到船只完全沉没才将他们带回现场。

　　另外，对沉船救援工作十分重要的潜水员，直到“岁月号”完全沉没6分钟之后的11时24分才投入搜救，最先抵达现场的海警舰艇上没有潜水员。海警表示“隔着客舱玻璃窗看不到内部情况，不知道里面是否还有乘客”。这一点也违反了《海警搜救手册》上要求的“用木棒等工具敲击船体，观察幸存者反应”的规定。当时，海警只打破一个玻璃窗救出了7名乘客。在“岁月号”船舱内有很多乘客，且船舱尚未完全进水的情况下，海警却没有进入其中进行营救。

　　报道还称，事故当日，韩国海警并没有启动花费22亿韩元(约合1300万人民币)购置的“智能型海上交通系统”。该系统可以在船舶发生船速突然改变等异常时，自动通知救助队和周围船只，但在事故前后几天出了故障。海警方面表示，“已经修复设备，故障原因正在调查”。

(原标题：韩媒：海警先救乘务员后救乘客违反规定)