有人说,日本车使用低强度材料的垃圾设计是为了缓冲撞击。这是不成立的。
如果从正面对撞,对车内人士最大的威胁是发动机,其本身质量大,所以现在的汽车都设计成发动机会向下坠落。然后车内人士的危险就是虽然空气袋成功启动,但车体、车顶奔溃,人被压扁。总的来说,正面对撞,依靠垃圾车头产生的缓冲有限,开日本车的可能最后死于车体崩溃、被压扁。
如果从侧面被撞,日本车就简单完蛋了。日本车门的铝皮有时候被路上弹起的石头击穿。我认识的一人就有这样的经验,一个路上飞起的石子居然打穿其日本车车门,幸好没有击中车内驾驶。
这个网站上的所谓安全性测试是用车撞硬墙。这个测试缺乏任何实际意义。
要比较相对安全性,应该是车车对撞。毕竟喝多了正面撞墙的人不多。
而且墙是死的,车是有动力的。如果一辆美国钢板车撞上薄皮日本车,估计日本车崩溃,而美国车继续前进。
日本车的撞击分析如下。
如果是撞墙,日本车由于其使用材料强度差,撞击后车头崩溃,然后发动机坠落,车失去动力,很轻的车体继续朝墙上撞去,导致其撞击力大大减小。
如果日本薄皮车与钢板车相撞就是另一回事了。同样,日本车会车头崩溃,失去动力后,发动机坠落后,剩下的轻轻的车体向前惯性运动。其动量大大降低。
但对面的钢板车却不会像墙一样静止,而是继续高速以原有质量前进。结果是钢板车以远大于日本车的质量与动量与后者撞击,日本车(去掉发动机)将被简单撞飞,而钢板车继续前进。
可见日本车继承了Kamikaze传统。
案例:
丰田PICKUP被德国SUV撞死
http://autoaccidentsmassachusetts./2010/09/1-killed-in-495-crash-in-middleborough.html
![](69e23a80.png)
博主二维码,光标右键点图片可下载