受空域限制、基础设施建设滞后等多种因素制约，我国以私人飞机等为代表的商务及通用航空产业发展仍举步维艰。

　　市场潜力巨大

　　9月18日，在第三届中国航空金融发展（东疆）国际论坛上，与会各方均表达出对我国未来民用航空及航空金融业发展前景的信心。

　　天津市委常委、常务副市长崔津渡在论坛开幕式致辞时说：“今后10年到20年，是我国飞机市场开拓和航空制造业转型升级的关键时期，是我国飞机租赁业发展的黄金时期。飞机租赁和航空金融产业作为新兴高端产业，将会推动航空制造、航空运输、通用航空以及航空金融业的快速健康发展。”

　　从新中国民航成立以来，尤其是改革开放至今，我国航空运输始终保持着持续快速的增长。2013年，内地完成运输总周转量67吨公里，旅客运输量为3.54亿人，加上港澳台的运输量，约占全世界的15%，亚太地区的43%。截至目前，我国共有公共航空运输企业50家，通用航空企业221家，共有飞机近4000架。

　　中国航空运输协会理事长李军表示，未来20年，中国民航还需要将近6020架、价值870亿美元的飞机。无论是在航空运输还是通用航空方面，市场潜力都十分巨大。

　　但也不难看到，相比运输航空，中国的通航产业发展仍处在起步阶段。目前，全国1000多架通用航空飞机仅有几十个通用航空机场，300多个起降点，4个飞行服务站。根据民航局的数据，2005年至2013年，全国经营性通用航空企业的数量以年均15%的速度增长。到2015年，我国通用飞机保有量大约在2500架，每年还将保持超过25%的增长。

　　在此次论坛中，谈到通用航空的发展及未来的市场规模时，中国民航大学校长吴桐水打比方说：“现在我们每万人拥有飞机是0.5架，中国未来如果要达到全世界的平均水平，我们应该拥有6.5万架飞机。这其中有大约9%左右是商务喷气式飞机，60%左右应该是私人飞机，30%是工农林业飞机。保守的市场容量在1.5万亿元，加上零部件、维修服务带来的市场规模则至少在3万亿元。如果我们要达到与巴西一样的水平，则大致在7万亿元，如果达到与美国一样的水平，应该是在50万亿元。”

　　商务航空新变化

　　差距也意味着机遇。以私人飞机（公务机）为代表的通用航空产业，更是如此。

　　公务机属于通用航空的细分市场，购买者多为企业家或公务机公司，用于商务政务、旅行休闲等活动。在1995年之前，中国在这一领域尚处于一片空白的状态。

　　从世界范围来看，美国拥有公务机数量近2万架，巴西有近3000架，而中国的公务机数量仅200多架。随着中国经济的快速发展，近些年来，很多国内企业参与跨国融资、收购的步伐加快，“走出去”的需求强烈。自2008年以来，国内的公务机市场开始呈现爆发式增长，公务机的购买者从一线大城市开始向二三线城市发展。一些主流航空工业制造商、国内航空企业、租赁公司也都纷纷加大对中国市场的投入。

　　巴西航空工业公司大中华区商用飞机市场销售副总裁郭青表示，他看好中国未来公务机市场的发展。他预测，中国公务机市场未来10年将新交付公务机800多架，涵盖从超轻型到超大型飞机，总金额将达300亿美元。随着市场的细分，今后中小级别飞机的交付将会有所增长。

　　但与此同时，商务航空在中国的发展也经历了一些明显的变化，而这种市场变化也正在推进行业的理性发展。

　　近三年来，商务航空在中国市场上增长都在30%以上。到2014年，受到全球市场增速放缓、中国国内经济增长方式调整、新一届政府反腐倡廉形势等影响，中国公务机市场增速开始放缓，进入调整期。2014年前9个月，全球总体公务机交付量比2013年增长15%，处于复苏态势。同时，全球二手飞机市场在中国慢慢兴起。

　　民生金融租赁股份有限公司飞机租赁事业部副总裁刘浩然在接受新金融记者专访时表示，最早的公务机客户中往往都是超级富豪，不排除一些炫耀性消费。但发展到现在，越来越多的企业购买飞机是出于真正的公务需求。“买一架最小的私人飞机也要花费1000万-2000万美金，很多企业家开始倾向于选择性价比更高的产品。还有更多的选择通过短租，比如付800万元人民币，租100小时，就足以应付企业一年的使用了。在欧美国家，公务机出行绝不是奢侈消费的象征，但在我国，市场还对此有一定的误解。”

　　兴业金融租赁有限责任公司交通运输部航空业务总监李娜娜认为，公务机更多带来的是对企业形象的提升与办公效率的提高，越来越多的客户感受到公务机带来的增值服务远远大于所负担的成本。整个

　　新金融记者 王钰

　　作者：王钰